문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 니시큐슈 신칸센 (문단 편집) === 궤간가변 차량 도입 계획 === 니시큐슈 신칸센의 계획이 재래선-고속선 혼합으로 결정이 났으나, 궤간이 1067mm인 재래선과 1435mm인 고속선을 모두 운행할 수 있는 신칸센 차량은 없었다. [[궤간가변]] 차량을 새로 개발해야만 하는데, 니시큐슈 신칸센이 [[2022년]] 완공으로 예정된 것과 대조적으로 [[궤간가변]] 차량에서는 개발 난항이 계속되어 차량 양산이 [[2025년]] 봄으로 연기될 가능성이 있다는 점이 문제였다. 우여곡절을 겪은 끝에 2014년 10월 19일부터 3량편성 시험 차량의 주행 실험이 시작되었다. || [[파일:external/tk.ismcdn.jp/img_8a15ea7f2daf2d54bd2397f06ba84351327605.jpg|width=100%]]|| || 나가사키 신칸센용 FGT(Free Gauge Train) 열차였던 것. --[[E7계]]가 아니다-- || * 2014년 12월 24일, [[궤간가변]] 차량인 FGT가 시험주행에 들어간 지 한 달 만에 스러스트 베어링의 오일 씰에서 부분적인 결손이 발견되었고, 플레인 베어링과 차축의 접촉부에서도 마모가 발생하여 주행시험을 중지하였다[[https://warp.da.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/11227839/www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H26/pressh261224.pdf|#]] * 2016년 3월 29일. [[국토교통성]]에서 지역 지자체에서 [[타케오온센역]]~[[나가사키역(나가사키)|나가사키]] 구간에서 개통 시는 궤간가변 열차(프리게이지 트레인)를 도입하지 않기로 합의했다. [[http://www.itrailnews.co.kr/news/article.html?no=21987|기사]] * 2016년 12월 5일, 2년 만에 프리 게이지 열차가 큐슈 신칸센을 주행하였다.[[http://news.mynavi.jp/news/2016/12/04/017/|기사]] [[큐슈 신칸센]]처럼 [[산요 신칸센]]과 직결운행할 수 있을지는 미지수이며 특히 [[JR 서일본]] 측에서 FGT의 느린 속도 등의 문제로 난색을 표하였다. * 2017년 7월 25일, 운영사인 [[JR 큐슈]]가 FGT 도입을 공식적으로 포기하였다.[[https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170725-00000093-asahi-bus_all|#]] 개발지연은 물론 복잡한 구조에 따른 유지비용 상승과 안전성이 원인으로, 지역에서는 다시 풀 규격 신칸센 건설 논란이 불붙었다. 일단 [[JR 큐슈]] 측에서도 풀 규격 신칸센을 생각하고 있는 모양이다. * 케이프협궤(1,067mm)-표준궤(1,435mm) 궤간가변고속열차는 도입된 전례가 없고 기술적으로도 어려움이 많은 것이 처음부터 예상되었다. 표준궤(1,435mm)-광궤(1,668mm) 궤간가변 고속열차의 경우 스페인에서 도입된 전례가 있지만 이것은 두 규격 사이의 궤간 차이가 233mm에 불과하여 궤간가변열차중에서는 기술 난이도가 낮기 때문에 가능했었던 것이고 협궤-표준궤의 경우 궤간 차이가 368mm(표준궤-광궤 궤간 차이의 약 1.5배)나 되기 때문. 스위스에서 이보다 큰 435mm 차이가 나는 미터협궤와 표준궤간 궤간가변열차를 개발해 도입하였으나 이는 산악구간을 저속으로 달리는 일반열차다. 이로 인하여 니시큐슈 신칸센 최초 계획을 궤간가변열차 도입을 전제로 수립한 것에 대해 많은 비판의 목소리가 나왔다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기